Home  |   News  |   Testy - prezentacje   |   Dane techniczne  |   Porady  |   Galerie  |   Tuning  |   Download  |   Linki  |   Kontakt  |
Fiat auta
- Albea
- Brava
- Bravo
- Croma
- Doblo
- Ducato
- Idea
- Marea
- Panda
- Punto
- Sedici
- Seicento
- Siena
- Stilo
- Tipo
- Uno

Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Bugatti
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Dacia
Daihatsu
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lincoln
Lotus
Łada
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Pontiac
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Rover
Saab
Seat
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

--> fiat --> opisy --> seicento -->


Fiat - opisy | prezentacje | testy | samochody nowe i używane

Fiat Seicento | galeria | dane techniczne | wady i zalety.

09.03.2009 |  Fiat Seicento Sporting po latach.
Fiat Seicento Sporting Zaprezentowany w roku 1998 maluch Fiata tak naprawdę stuprocentową nowością nie był. Seicento odziedziczyło bowiem większość rozwiązań po swym poprzedniku, modelu Cinquecento. Z tego auta pochodziły, zatem płyta podłogowa (nieco wzmocniona), a także układ zawieszenia i jednostka napędowa. Nowości ograniczyły się do tego, co widać na pierwszy rzut oka. Nadwozie i tablica przyrządów zyskały modne krągłości. Pozostał za to główny mankament poprzednika - trzydrzwiowe nadwozie. Mankament szczególnie dokuczliwy w naszym kraju, gdzie każdy, nawet najmniejszy samochód od razu staje się autem rodzinnym. I tu zaczynają się problemy.

      Fiat Seicento Sporting Większość narzekań na Seicento sprowadza się bowiem do krytyki przestronności wnętrza, trudnego dostępu do tylnej kanapy i mikroskopijnego bagażnika. Pięciodrzwiowe nadwozie pozwoliłoby uniknąć choć jednego powodu do narzekań.
Fakt - na jako taką wygodę może liczyć tylko dwójka pasażerów przednich foteli (zresztą dość wąskich, w podstawowych odmianach kiepsko wyprofilowanych). Kanapę lepiej traktować jako dodatkowe miejsce na bagaże - po złożeniu oparcia bagażnik ma objętość 810 l. Przy normalnym położeniu foteli jest tylko 170 l wolnego miejsca. Kto chce, czy raczej jest zmuszony, wykorzystywać małego Fiata jako samochód rodzinny, często pokonując dłuższe trasy z kompletem pasażerów, ma prawo być niezadowolony.
Ale nie takie jest przecież przeznaczenie Seicento. Jego żywiołem jest miasto, z zatłoczonymi ulicami i wąskimi miejscami parkingowymi. Małe rozmiary stają się w takich warunkach zaletą, nie wadą. Tu autem jeździ się przecież zwykle w pojedynkę, góra we dwie osoby. W bagażniku aktówka się zmieści, ba, zostanie jeszcze trochę miejsca na zakupy. A do zaparkowania nie potrzeba dużo miejsca, tym bardziej że auto jest zwrotne, a wyczucie gabarytów przychodzi bardzo łatwo.

      Fiat Seicento Sporting Choć dostępna jest tylko jedna wersja nadwozia, odmian Seicento jest kilka. Warto wspomnieć o dwóch. Pierwsza z nich to oczywiście Sporting. Z zewnątrz wyróżnia się kilkoma sportowymi akcentami, choćby atrakcyjnymi obręczami z lekkich stopów czy chromowaną końcówką układu wydechowego. We wnętrzu zauważymy lepiej wyprofilowane fotele, pokryte skórą koło kierownicy i gałkę zmiany biegów oraz centralnie umieszczony obrotomierz. Do napędu wykorzystywana jest jednostka 1.1, jednak w tym przypadku łączono ją ze skrzynią biegów o nieco krótszych przełożeniach. Odpowiednio utwardzone było także zawieszenie. Dobra wiadomość dla zainteresowanych tą odmianą - ze znalezieniem oferty odsprzedaży Sportinga nie ma większych problemów, a ceny nie przyprawiają o zawrót głowy. Są o około 10-15% wyższe od "zwykłych" Seicento.
Nie ma też problemów ze znalezieniem odmiany Van. Dostawczy maluch powstał przez wymontowanie kanapy i zamontowanie kraty oddzielającej część pasażerską od towarowej. Tutaj lepiej jednak przyłożyć dużą wagę do kontroli stanu technicznego. Samochody te zwykle wykorzystywali rozmaici przedstawiciele handlowi -a ich (znikoma) dbałość o stan techniczny aut jest powszechnie znana.

      Fiat Seicento Sporting Nie można przebierać wśród dostępnych jednostek napędowych. W ofercie znajdowały się tylko dwie - o pojemności 0,9 lub 1,1 l. Obie oferowano w Cinąuecento. Większą popularność zdobyła ta mniejsza - była oczywiście nieco tańsza w zakupie. Lepszym pomysłem jest jednak znalezienie pojazdu napędzanego większym, 1,1-litrowym silnikiem z rodziny Fire. Różnica w cenie zakupu nie jest zbyt duża, a nowocześniejsza jednostka okazuje się trwalsza, wyraźnie żwawsza, zadowalając się przy tym zbliżonymi ilościami paliwa. Mocną stroną Seicento jest zawieszenie. W udany sposób godzi dość wysoki komfort resorowania ze stabilnym zachowaniem w szybciej przejeżdżanych zakrętach. O dziwo, jest też stosunkowo trwale.
Seicento nie przysparza większych kłopotów w codziennym użytkowaniu. Nie oznacza to jednak, że można nastawiać się na zupełnie bezawaryjną eksploatację. Na szczęście większość defektów nie jest zbyt poważna, a ich naprawa może być przeprowadzona we własnym zakresie. Nie brakuje przy t\ m warsztatów służących pomocą. O dostępność części zamiennych też nie trzeba się martwić, a ich ceny są bardzo konkurencyjne. Wszystko to sprawia, że używane Seicento jest jednym z najtańszych w utrzymaniu aut dostępnych na naszym rynku.

Na podstawie tekstu: Bartosza Zienkiewicza (Motor 3/2005).

Poniżej kilka zdjęć, tapet na pulpit samochodu Fiat Seicento Sporting.

Fiat Seicento Sporting Fiat Seicento Sporting Fiat Seicento Sporting Fiat Seicento Sporting

Kobiece spojrzenie...
Fiat Seicento
Fiat Seicento 1.1 Hobby.
Copyright © 2006 - Resmoto.com - Prawa zastrzeżone.
Artykuły i publikacje są własnością resmoto.com. Zabrania się na wykorzystywanie w/w materiałów bez zgody Resmoto.com.